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          ”生存戰“打響,專線物流的困境如何突破?

          文章出處:物流TIME人氣:-發表時間:2019-05-18 09:15:00【
          專線市場”狼多肉少“,如何協調好利潤、資源、管理三個因素成為關鍵。
          貨車 卡車 物流 專線,專線物流,運輸成本,運輸競爭力,家族式運營,差異化服務圖片來自“123rf.com.cn”

          【編者按】專線市場發展前景雖好,如今卻面臨”狼多肉少“的困境。成本上升,競爭優勢低,管理混亂成為專線領域的痛點。專線物流企業應在利潤、資源、管理三個關鍵因素著力,合理規劃使企業走出困局。

          本文轉載自物流TIME,作者貓喵;經億歐智慧物流編輯,供行業人士參考。


          專家預測,到2020年,零擔物流(即專線物流)行業市場體量將達到近2萬億元。從2016年開始,整個市場都在以10%以上的速度在增長,發展前景十分廣闊。

          據統計,專線物流承載了公路運輸90%以上的運力。專線物流最大的特點是:點對點“直達”運輸、不分撥、不中轉,能夠節約成本。所以專線運輸比一般物流價格便宜,專線從業者也能從中賺取更多利潤。

          但好景不長,尤其到了2019年,專線物流開始出現“生存”戰:可獲得的利潤越來越低,加入的競爭者卻越來越多,整個市場形成了狼多肉少的狀態。

          其實做專線的關鍵因素只有三個:利潤、資源、管理,我們先分析這三個要素此時的困境,后面會給大家提供解決方案。

          一、運輸成本加大,利潤稀薄

          專線的利潤=收入-成本,專線的成本包括:場地租金、員工工資、燃油費用、辦公物料消耗、叉車托盤等。隨著經濟的發展,這些成本卻在不停上漲。

          1)租金已經到幾十萬

          就常州、蘇州而言,一年的場地租金便宜的十幾萬,好一點的得達到幾十萬。

          2)人工成本越來越昂貴

          在這個90后盛行的年代,工資不高,活又累,哪有人愿意來工作,員工成本也在不斷上漲。目前常州的平均工資已經到4064,蘇州則接近5000。

          2019年常州市薪資水平報告

          2019年蘇州市薪資水平報告

          3)汽油7字開頭,柴油不斷上漲

          2018年不斷波動的油價,截止2月28號,多省城市汽油已7字開頭,柴油也在不斷攀升。

          柴油價格

          4)物價上漲

          耗材費用是專線每日的開銷,價格不是非常龐大,還能挺一挺。但日前,多地鑄件發布漲價通知,間接抬高了叉車的價格。

          眼睜睜看著所有的成本都在上漲,收入卻始終不敢往上抬。為了維護老客戶,拉攏新資源,專線的利潤一再被壓縮。

          二、市場狼多肉少,專線無競爭優勢

          互聯網是打破專線傳統運輸的一把利刃,傳統運輸競爭力只在線下。現在在互聯網沖擊下,貨主可選范圍加大,專線議價只能一退再退。

          1)互聯網平臺沖擊大,攬走部分貨源

          現在有些平臺打著:“貨主找不到車,車主找不到貨”的口號,創造出一些找車平臺,貨主與司機直接對接,跳過專線。

          從數據中可以看出,更多的發貨人愿意通過互聯網平臺直接尋找司機,也有些公司會直接把貨給司機。專線能獲得的資源,越來越少。

          專線獲取資源比例

          2)無差異化服務,導致議價困難

          一般的發貨人,更在意貨物的安全,速度,講究解決方案這種理論知識。但專線多為夫妻店,兄弟店,少有專業解決方案,不能獲取更多的營利。

          如果不能提出獨特的解決方案,同一條路線,十幾家專線物流,服務同質化嚴重,差異化較小。為了獲得貨源,價格只能被發貨人一降再降。

          三、家族式運營,管理混亂

          前面提到,專線多為“夫妻店”、“兄弟店”,即使開了分店,也少不了七大姑八大姨,是個正宗的家族式企業。家族式企業的凝聚力很強,信任度也高,但專業度卻一團混亂。

          1)賬目不清晰,虧損營利不自知

          一般物流園區內的專線,規模不是很大的,幾乎不會單獨安排一個專業的會計。多數情況下,老板娘就是會計,今天花了多少錢,明日需要支出多少錢,也可能哪天忙忘了,記漏賬單。甚至生活支出與生意支出混用。

          導致專線負責人始終覺得賬上有錢,然后進行盲目的擴張和跨行經營,到年底清算時,才知道虧損嚴重。

          2)對貨物賠償風險意識不高

          貨物損壞是物流企業經常要面對的問題,貨物天天在公路上行駛,由于大霧、大雨等情況,常常造成貨物損壞、人員傷亡等情況。對于一些小企業來說,一旦出事,輕者攪亂正常經營,重者公司倒閉。

          專線沒有專業的人對這些風險進行預估和防范,導致出事時,手忙腳亂。

          面對這些困境,各大專線負責人可能會說:你說的,我都知道呀!到底有什么辦法解決呢?

          一、從時間、貨物匹配上壓縮

          1)重泡貨最優匹配

          多數專線負責人對重泡貨匹配不太重視,覺得光靠經驗就能把握,但靠肉眼和經驗匹配,往往會浪費掉很多空間。

          市面上已經出現重泡貨匹配的系統,在一輛貨車同等載重、體積限制下,通過人工智能多次迭代的算法,篩選出裝車配載的最優方案,讓一輛貨車的運輸收益最大,并且拒絕超載,省去因為超載超限而浪費的時間和金錢。

          2)壓縮運輸時間,增大裝車趟數

          甩掛運輸:牽引車與司機是一個整體,當到了卸貨地點時,掛車在兩端的貨站里直接停靠進行卸貨或者裝貨。在這個過程中,司機帶著牽引車頭繼續上路,無須等待。

          至少能節約幾小時的裝車或者卸貨時間,每月車輛的趟數也能增多,利潤也能加大。

          二、不斷營造差異化服務

          1)貨物智能追蹤

          市面上的貨物追蹤設備已經數不勝數,所有的貨主都希望能夠時刻掌控貨物信息。可視化,也逐漸成為物流行業的增值項。

          所以運用一些科技型產品,在他人的研究上,加大自身競爭力,站在巨人的肩膀上行動,能省去更多費用和精力。

          2)保證貨物時效性、安全性

          靠人脈經營的生意,其實是最不可靠的,講現實一點,生意中得到的訂單,不過是權衡利弊做出的選擇,遇到更低的價格時,說換就換。

          所以一定要確保貨物的安全性,即使出了事情,也要第一時間提出解決方案,而不是逃避。

          要說到做到,否則會因小失大,喪失客戶的信任。

          三、讓專業的人,來做專業的事

          1)專業的會計和管理人才

          請一個專業的會計和專業的物流管理人才,工資平均在5000以上,但是能省去財務雜亂,管理混雜等問題。

          專業化的管理方案,能提高公司整體效率;專業的財務記錄,能知道每個月的虧損和盈利,然后進行適度調用和分配,防止資金突然短缺等問題。

          2)盡量專業:資金規劃要清晰

          限于專線自身的規模,并沒有達到請專業人士的地步,那也要盡量專業。學習一項知識,一萬小時那是專家級的,而20小時就可以完全入門,成為一個合格的非專業者。

          運用學到的知識,將生活支出和生意支出分開,制伏詳細的賬目表。再借助市面上提供的一些財務管理系統,做出來的賬,也是趨向專業的了。

          有些專線覺得:這些問題現在想不是太早了?

          古人常說:“未雨綢繆”,不是指杞人憂天,由于外界的壓力使自己焦慮,做出錯誤的決定。而是要根據市場的發展方向,做出符合未來規劃的計策,應對方案。

          大物流行業的整合、德邦降價與壟斷,不過是時間的問題,如果現在不想好規劃,可能都活不到整合的那一天。

          本文已標注來源和出處,版權歸原作者所有,如有侵權,請聯系我們。

           

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