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                  南京同城配送的最后一公里

                  文章出處:人氣:-發表時間:2014-08-21 13:26:00【

                   “不碰頭”的南京同城配送

                  南京同城配送效勞體系建造是“大流轉”體系的重要組成部分。為了完結南京同城配送疾速、安全、便捷,有關部分和公司大力推動物流標準化。商務部等有關部分研究擬定南京同城配送及效勞渠道、倉儲等有關標準,“網訂店取”等城市一起配送也歸入現代效勞業工業試點的規模。北京“城市一百”物流公司、上海農工商等公司,測驗依托門店展開“網訂店取”,來結合社區結尾配送“終究一百米”,拓寬增值效勞。上海百聯樹立托盤循環共用體系,武漢推廣“電子菜箱”,貴陽成立了綠色配送車隊。

                  南京第三方物流空白待添補

                  立異來自現實社會的需要。跟著網絡購物的敏捷開展,商貿物流相對滯后、流轉設備投入缺乏等對立凸顯出來。曩昔,南京同城配送中,商貿流轉主體僅限于傳統物流公司。近幾年,網絡購物的敏捷開展,京東、阿里巴巴等電商物流群逐步興起,永輝、朝批、蘇寧云商等商貿公司樹立了自營物流群,商貿流轉主體正在向多樣化開展,但是依然難以滿足社會需要。

                  據不完全統計,當時僅北京地區快遞物流職業一線從業人員就達5萬至6萬人,日處置快件200萬件,人均日處置件數缺乏40件。北京城區內各類快遞物流車輛超越1萬臺,日均出行不低于百公里,累計日行程約100萬公里,按當時燃油報價核算,日消耗燃油本錢100萬元以上。北京各大快遞物流公司旗下的各級網點數量總和約6000個,因結尾網點重復建造帶來的結尾環節(場所、人員、能耗、通訊等)各類運營本錢糟蹋高達50%以上。

                  南京同城配送具有小批量、多樣化、個性化、便利化需要的特點,尤其是到顧客手中的“終究一公里”難題待解。而跟著人工本錢和土地本錢上升,物流配送的集約化、信息化程度有必要進步,有必要進行形式立異。南京同城配送有必要完結業態交融和效勞集成,供給專業化、標準化的第三方物流效勞勢在必行。

                  “當時我國物流的社會化程度還不抱負,第三方物流占物流商場的比重尚缺乏25%,輻射作用有限,而日本、歐洲和美國等已超越70%。”商務部辦公廳副巡視員胡鎖錦表明。

                  當時,要開展第三方物流,有必要立異觀念、立異管理,充分運用現代信息技術手段,樹立網絡化物流新式安排,深入研究物流需要,不斷規劃、立異和供給有用的物流效勞。

                  巨子搶灘工業本錢集聚

                  國家郵政局發布2014年上半年郵政職業運轉狀況顯示,全國快遞效勞公司事務量累計完結59億件,同比增加53.7%;事務收入累計完結897.5億元,同比增加42.5%。其間,同城事務收入累計完結111.9億元,同比增加56.9%。異地事務收入累計完結497.8億元,同比增加39.9%;國際及港澳臺事務收入累計完結144.9億元,同比增加12.9%。南京同城配送,潛力無窮,充滿機會。

                  當時,工業競賽的焦點逐步轉向對流轉渠道的搶奪。而職業外本錢開端看好物流將來紛繁搶灘商場。我國石油化工集團公司本月12日宣告,中石化[微博]出售有限公司與順豐[微博]速運有限公司當日簽定事務協作結構協議,中石化覆蓋全國的加油站便利店網絡將與順豐速運的物流網絡相互連接,聯手拓寬O2O(線上與線下聯動)等新式事務。在廣東中石化易捷便利店試點還將開設順豐速運“嘿客店”,供給快遞收發、電商包裹自提與產品二維碼出售等O2O事務,并依據作用討論在其他區域擴展協作規模,探究順豐速運為中石化易捷便利店與電商事務供給倉儲與配送效勞。

                  跟著很多工業本錢的參加,南京物流業將迎來新的開展階段,煥宣布異樣的光榮。

                   

                  南京同城配送

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