南京物流公司現在物流運費為何這么低

 運費的問題是卡車司機最為注重的幾大問題之一，許多南京物流公司卡車司機吐槽：從前跑運送，入行就能掙錢。但是現在這個階段，掙錢真的很難。

為什么現在南京物流公司物流工作運費那么低?

1、供求失衡，車輛的增速高于經濟增速。現在買車的速度超過了經濟的展開速度，形成工作界車多貨少的局勢。特別是一些新手不明白行情，惡性壓價導致的。

2、90%是散戶，沒有固定線路及貨源，來回亂跑沖擊商場，形成了再低的運費也有人拉的商場假象。

3、歹意超載，拉低運費。三個車的活被一個車干了。其它兩輛車沒活干。

4、單打獨斗，你就沒有話語權。五至七臺車組成小型車隊或運送合作社。

有專家給出了這樣的說明：許多中小型南京貨運公司不靠運費掙錢，而是靠代收貨款量掙錢，拼命壓低運費，導致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運費掙錢堅持，高效力高價格。

一、新政導致“一車少賺千元”

2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上最嚴運送令”，它給物流界帶來的顫動連續至今。一物流業人士算了一筆賬，“新政要求卡車限重49噸，比從前少了6噸;限高4.2米，比從前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假定運貨到廣州，一車少賺一千多元。”

按理說，南京物流公司本錢上升，運費會隨之上調，但實際相反。不同區域對新政的實行不一樣，比如服裝的運費一公斤上漲約0.2元，但是大部分運費是沒漲的。

二、場所租金、人工本錢猛漲

相關物流人士稱，場所租金和人工費逐年攀升，場所租金底子上年漲10% ，半掛車司機的月薪在8000元以上，裝卸工在3500元以上。一位南京貨運公司老板稱：“以前省內零擔企業短少處理人員，只要底層搬運工，再靠以前粗豪式的處理現已行不通。現在物流公司現已許多招聘處理崗位，一個處理崗位動輒月薪七八千元，這些都導致物流用工本錢上升。”

三、運費要漲價，怎樣去漲?

一直以來，南京貨運公司物流業一直流傳著這么一句話：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。漲價是一個技術活，既需求企業自覺，也需求政府干與，或者改動思想也能夠節省許多本錢。

運費漲價首先是一個商場行為，應由南京物流公司企業自行決定。但是，漲價會影響商場占有率，誰先漲，漲多少，競爭對手不漲怎樣辦?業務量下滑怎樣辦?這一系列的問題，使得漲價在操作層面面對嚴峻困局。因而，漲價單一靠企業的自覺是很難收效的。

南京貨運公司物流業展開至今，現已成為人們日子不可短少的一部分，儼然現已成為民生工程，其公共性的特色越來越明顯。已然具有公共特色，政府就不能把物流作為完全的商場行為去對待，而要真實擔負起政府應有的責任。在南京物流公司南京貨運公司運費漲價這件事上，政府不能聽任商場的自發調度，而應承擔起商場補位的功用。